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       菜贱伤农与菜贵伤民的情况近来在不少城市同时上演，于是乎高企的物流价格成为舆论一致指责的对象。那么，在人员工资不断上涨，油气价格屡创新高的情况下，物流业真能独善其身，坐收渔利吗？对此，记者今天进行了采访，发现由于面临竞争的激烈，新增成本无法立即悉数转嫁给下游客户及消费者，多数物流企业的日子过得也并不轻松。

      运输公司：油费每季涨37万元

      一辆载着30吨货物的集装箱卡车驶出桐乡，前往220公里以外的江苏南通。承担这趟运输任务的是浙江宇石国际物流有限公司。作为嘉兴市国家3A级物流企业，公司长期为桐昆、巨石等大型企业提供物流服务。但就是这么一家浙北地区规模的多功能综合性物流企业，面对油价不断上涨及由此产生的运营成本逐渐高企的“压迫”，也显得有些“吃不消”。

      公司总监办陈正阳告诉记者，作为一家运输型企业，宇石集团目前共拥有专业集装箱卡车156辆。每季度耗油达近百万升，燃油开支占到公司总成本的四成多。随着4月7日油价的再次上调，90号柴油价格每升较之前上涨了0.37元，为此，公司每季度不得不增加燃油开支37万。

      “可以说油价的每一次微幅上调都会对公司经营造成巨大压力。”陈正阳给记者算了一笔账，以此趟南通之行为例，全程总成本约2400元，其中油费1000元，往返路桥费近300元，单此两项开支就占到总成本的逾一半。“不过，由于我们与客户签订的多为年度协议，尽管成本不断增加，收费仍将保持稳定，不会把增加的开支转嫁给客户。”